Владимир Гарюгин: кризис не повлиял на планы метрополитена
12.11.2008
В канун дня рождения Петербургского метрополитена, который отмечается 15 ноября, Metro всегда проводит “Прямую линию” с его руководителем.
Многие станции не справляются с наплывом пассажиропотока. Почему вы не построите вторые выходы?
– Второй выход, конечно, снял бы пассажиронапряженность на многих станциях. Но строительство вторых наклонных ходов сталкивается с рядом препятствий. Главное из них заключается в том, что земля, на которой должно идти это строительство, находится в чьей-нибудь собственности. Либо там есть жилой дом, не говоря уже о памятнике архитектуры. На старых станциях проблему с пассажирским потоком можно решить за счет увеличения количества эскалаторов. Мы, например, рассматриваем возможность во время реконструкции «Нарвской», начать которую планируется в конце 2009 года, смонтировать четыре узкобаллюстрадных эскалатора вместо трех нынешних.
Живу в Приморском районе, на Шуваловском проспекте. Слышала, что к нам собираются проводить метро. Когда это случится?
– В вашем районе планируется продлить линию за станцию «Комендатский» и открыть две станции – «Долгоозерную» и «Нижне-Камскую». Ориентировочный срок ввода – 2013 год. К сожалению, сегодня нельзя говорить однозначно о долгосрочных перспективах. Все будет зависеть от финансирования. Сейчас город хорошо финансирует развитие метрополитена, в этом году из бюджета выделено 15 миллиардов рублей, а из Федерального 2 миллиарда. На планах ближайших двух лет кризис не скажется, а что будет дальше – неизвестно.
Каждый день езжу через станцию «Озерки» и всякий раз со страхом смотрю на щели в потолке над эскалатором. Когда их заделают?
– Не волнуйтесь, безопасности пассажиров эти щели не угрожают. К сожалению, все наклонные ходы наших станций в той или иной степени протекают – таковы уж петербургские грунты. Старые технологии, которые применялись при строительстве большинства станций, не позволяли предотвратить на 100 процентов такие протечки. Ремонтировать старые «зонты» очень сложно. На новых станциях, а также на старых, которые прошли или проходят капремонт («Невский проспект», «Пролетарская», «Гостиный двор», «Горьковская»), применяются современные материалы, что значительно облегчает обслуживание.
Когда будет построена станция «Казаковская»? У нас одна строительная фирма усиленно рекламирует инфраструктуру Красносельского района: мол, уже к 2015-му проведут новую ветку. Это так?
– Мы действительно планирует к 2015 году запустить первый участок Красносельско-Калининской линии – от «Московских ворот» до «Казаковской» на Юго-Западе. Лишь бы кризис не помешал.
Я живу около станции «Улица Дыбенко» и каждый день езжу на работу станцию «Старая Деревня» – очень удобно, без пересадки. Но, говорят, с открытием Фрунзенского радиуса изменится направление подземных линий. Это правда?
– Да, после открытия новых станций в декабре этого года появится Фрунзенско-Приморская линия: от «Волковской» поезда будут ходить до «Комендантского проспекта». А поезда от «Улицы Дыбенко» будут ходить до «Садовой». Там же будет осуществляться переходы на Московско-Петроградскую и Фрунзенско-Приморскую линии – через станции «Сенная площадь» и «Спасская». Так что Правобережная линия, по которой вы сейчас ездите, станет намного короче. Правда, в перспективе ее планируется продлить через Театральную площадь и Васильевский остров до Лахты.
Будет ли построена станция «Народная»?
– По этой станции есть большой задел – пройдено половина перегона. Но здесь вопрос политический: «Народная» по своему территориальному расположению оказалась в Ленинградской области. Такая же ситуация была и со станцией «Девяткино», но тогда у города и области было единое финансирование, а теперь это разные субъекты Федерации, и у каждого свой «карман». Петербургский метрополитен очень заинтересован в «Народной», к тому же там предусматривалось возведение депо. Мы эту станцию со счетов не списываем. Думаю, ее все-таки построят, особенно с учетом планов широкомасштабного жилищного строительства в районе Кудрово.
В советские годы, когда в городе никакой «ночной жизни» не было, поезда метро заканчивали ходить гораздо позже, чем сейчас. Почему нельзя продлить работу?
– После 23 часов пассажиропоток в метрополитене резко сокращается, и себестоимость перевозки возрастает в 5–6 раз. Кроме того, ночного «окна» едва хватает на то, чтобы провести необходимые обслуживающие работы. Думаю, что проблему «ночной жизни» города надо решать за счет наземного транспорта.
Очень надоели коробейники! Едет себе человек, читает, а тут вдруг кто-то громким голосом начинает рекламировать бактерицидный пластырь или обложки для паспорта. Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу.
– Выход я вижу только один: не покупать у подземных торговцев ничего. До тех пор, пока мы будем покупать все эти пластыри, обложки, игрушки и прочую дребедень, будут такие предложения. Происходит не осуждение, а поощрение коробейников. Причем одной рукой берут товар у торговца, а второй набирают на мобильнике номер дежурного по метрополитену: «Когда вы наведете порядок с коробейниками?!»
Неужели на них нет никакой управы?
– Мы создали службу контроля, которая также занимается и этой проблемой тоже. Сотрудники осуществляют объезды, вылавливая торговцев в вагонах. Но, во-первых, в каждый вагон контролера не поставишь. А, во-вторых, даже если поймаешь такого коробейника, максимум, что могут сделать сотрудники метрополитена, – составить протокол и оштрафовать на 100 рублей. Мы даже конфисовать товар не имеем право. Так что решить проблему могут только сами горожане.
Куда идут средства от рекламы и торговли на территории метрополитена?
– Эти средства идут на покрытие убытков от перевозки пассажиров. В прошлом году метрополитен собственными доходами покрыл порядка 97 процентов расходов. В том числе и доходами от размещения рекламы и сдачи площадей в аренду под торговлю. Сумма получается значительная – более 700 млн рублей. Нас постоянно проверяют все контролирующие инстанции, и ни одного замечания по поводу того, что мы куда-то не туда израсходовали «рекламные» деньги, не было.
Недавно оплачивал проездной. Кассир деньги взяла, а изменения в смарт-карту внести забыла. Доказать, что я внес деньги, стоило немалых нервов. Если бы был кассовый чек, вопрос решился бы быстро. Планируется ли решать эту проблему?
– Я сомневаюсь, что у нас настала пора вводить кассовые аппараты. Безусловно, кассиры ошибаются, но такие случаи все же единичны.Да, в Московском метрополитене начали выдавать чеки. Я недавно как раз был в столичном метро и на себе ощутил, сколько времени это занимает. Люди подолгу стоят в очередях. 
Юлия Никифорова
Ваше мнение
1. насчет оплаты проезда - Гость (Гость) 2008-11-13 в 10:02
Не согласна, что в Москве оплата проезда менее удобна! Напротив! Чек - это вещь, никому ничего не надо доказывать, на любой станции предъявил и перезарядили карточку, кроме того там вообще система оплаты гораздо лучше, даже намного дешевле, если ежедневно ездить. Так что тут метрополитен Северной столицы лукавит. Увы! До Московского метро по всем параметрам ему еще о-чень далеко!
2. насчет оплаты проезда - Алексей (Гость) 2008-11-13 в 10:24
А ждать 10 минут по карточке? В Москве купил 10 поездок и вдвоем катаешься по одной карте. Очень удобно. А в Питере... Далеко наше метро...
3. Новая сехма метро на первой странице - mt2 (Гость) 2008-11-13 в 10:29
Уважаемая редакция, а откуда вы взяли такую схему метро, как на первой странице?!!!
Мало того, что нарисовали как действующий Обводный канал, так еще АДмиралтейскую! Да более того, целых две Адмиралтейских, в т.ч и на зеленой ветке!
Да будет Вам известно, что ни Обводный ни Адмиралтейская не будут открыты, так нет наклонных ходов. А пересадочную станцию на Адмиралтейской на действующем перегоне Василеостровская- Гостинный двор даже не начинали строить.
Два дня ответы с метрополитеном согласовывали, а про схему утчонить забыли. Хоят сам Гарюги н тоже не в курсе как у него поезда будут ходить.
Правильный вариант: От Комендантского до Волковской через Садовую (пересадка на Сенную и Спасскую) и Звенигородскую (пересадка на Пушкинскую).
А от Дыбенко до Спасской (пересадка на Сенную и Садовую).
перегод Садовая-Достоевская закрывается для пассажирского движения навсегда.
4. Где же обещаная "полная версия ответов"?? - Самый кошмарный сон Гарюгина (Гость) 2008-11-13 в 10:53
Что-то я не нашел различий между количеством текста здесь и в "бумажной версии".
Где ответы про бесполезность СКМ? Про уродование станций натриевыми (оранжевыми) лампами?
г-жа Никифорова, для чего тогда предлагалось задать вопросы Гарюгину на сайте?
5. новая схема метро - Майкоп (Гость) 2008-11-13 в 12:45
бредовая идея прерывать 4ю линию(Дыбенко-Комендантский)!Всё усложняется,а не облегчается!
6. новая схема метро - метропассажир (Гость) 2008-11-13 в 14:28
Нет в Питере линии Дыбенко-Комендантский, т.к. отрезок пути Достоевская-Сенная не является ПЕРЕГОНОМ, это Служебная Соединительная Ветка (ССВ). Только она отличается от подобных ей ССВ (например, Маяковская-Пл.Восстания) наличием второго пути.
7. Горожанин - alexman61 (Гость) 2008-11-13 в 14:45
По поводу ответа уважаемого В.Гарюгина на невозможность построить вторые выходы на некоторых напряжённых станциях,тоже есть элемент лукавства.Например ,что мешает построить второй выход на станции Пионерская.На станции Василеостровская этот выход жизненно необходим ,посмотрите,что творится на этой станции в час пик.
8. Да хватит всех уже путать - mt2 (Гость) 2008-11-13 в 15:02
"отрезок пути Достоевская-Сенная"
Пишите правильно! Нет такого отрезка! Есть отрезок Достоевская-Садовая.
Я конечно понимаю, что в трех станциях не разобраться, если этого не могут сделать ни начальник метро, ни газета.
Адмиралтейской сейчас не будет! Не смотрите на эту бредовую схему.
А второй на зеленой ветке не будет еще много-много лет - ее даже не начинали строить.
9. - (Гость) 2008-11-13 в 15:12
Чесно говоря ожидал , что интервью будет гораздо объемней.
Как-то поверхностно все получилось.
10. - Гры (Гость) 2008-11-13 в 15:40
метропассажиру в 14:28
Не надо тут козырять "знанием кухни". Участок "Достоевская-Садовая" (а никак не "Достоевская-Сенная"!) станет ССВ тогда и только тогда, когда произойдёт разделение линий. Вы ещё москвичам скажите, что у них нет линии от Юго-Западной до Подбелки, т.к. там тоже запланировано переключение линий. :)
Планы - это планы, а действующая система - это действующая система.
1
|
2
|
3
|
4
|
|
